原标题：哈弗单飞：长城意欲冲破品牌价值天花板

　　月29日，北京“哈弗品牌战略发布暨第一百万辆交车仪式”的舞台中央竖立着一块巨石，随着一道激光切过，巨石缓缓裂开、下降，鲜红的“HAVAL”LOGO喷薄而出。

　　对于这个红底银字的哈弗新LOGO，业界并不陌生——年初公布2012年年报时，长城汽车就对外透露了哈弗要“单飞”的消息，并放出了这个LOGO的图片。没想到两个月后，哈弗就宣告正式“独立”，这个速度比业内原先预测的上海车展期间发布还早了近一个月。

　　按照长城方面的说法，哈弗品牌独立，并不仅仅是LOGO的简单变更，独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务等方面全面剥离，最终实现终端、运营和管理的独立。?

　　以一个品类的产品进行品牌分立，不只在中国汽车自主品牌里是第一遭，而且纵观国内外汽车品牌，像哈弗这样诞生的品牌也绝无仅有。

　　而从企业管理角度来看，长城此举也将面临着新的风险和挑战，比如重新划分的哈弗品牌如何运作，经销商网络又怎样调整等，这些复杂的问题都需要长城日后去磨合。

　　“聚焦”的深化

　　对于长城汽车将哈弗品牌独立，业内的看法比较一致，这是长城意欲冲破品牌价值的天花板，为自己即将推出的哈弗H7、H8车型探入中高端市场做准备。在3月29日的品牌发布会上，长城汽车副总经理施雷的一句“我们要把‘哈弗’打造成继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌”，甚至成为了事后不少媒体传播的主题。

　　但在长城负责媒体宣传的副总裁商玉贵看来，将哈弗与路虎、Jeep放在一起比较，更多是媒体“标题党”式的炒作：“我们从2011年开始就在讨论哈弗独立的问题，长城更愿意将哈弗独立看作是‘聚焦’战略的深化，而非去尝试品牌矩阵。”

　　长城汽车董事长魏建军在谈及哈弗品牌独立时也表示，“我们很尊重聚焦理论，在充分市场竞争的前提下必须通过品类强大才能建立自己的品牌。企业的发展到了一定程度，哈弗独立是早晚的事”。

　　自主品牌发力高端，长城并不是第一家，此前奇瑞、吉利等车企都做过类似尝试，但“品牌矩阵”最后更多带来的是资源的分散和自身产品在市场上的内耗。在这个层面上观察，与奇瑞、吉利现在纷纷从“多个品牌”回归“一个品牌”的战略相比，此次哈弗的独立又像是长城逆风而行的一个演绎。

　　哈弗独立的资本显然是占据长城汽车半壁江山的销量和多年用质量和性价比来打下的市场口碑：2012年，长城的三大品类车型(轿车、皮卡和SUV)共实现销量62.5万辆，这其中哈弗系列就贡献了28万辆，同比增长达71%，在国内SUV市场中占15%份额。如果再加上哈弗出口的销量，业内估算哈弗约占长城汽车总销量的55%。

　　此外，哈弗系列产品在海外市场的良好口碑，也是长城最后决定让它“单飞”的原因之一，就像商玉贵所说，“在南美市场，很多用户只认‘哈弗’，并不知道长城”。

　　“断奶”需要时间

　　不过，在哈弗宣告独立之后，如何处理“哈弗”与“长城”两个品牌之间的关系，是长城需要面对的新问题。很多专业媒体甚至以丰田和雷克萨斯、克莱斯勒与Jeep的模式类比，对此，商玉贵只是称“我们会将哈弗作为一个与长城共同高度的品牌”。

　　根据长城汽车的官方表述，独立之后的哈弗将在研发、生产、销售、服务等诸多方面实现全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。与之相对应，哈弗品牌也会从现有的经销网络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。

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